Toyota GT86 CS-R3 2017

Liczą się szczegóły

2017-08-10

Przy okazji Rajdu Rzeszowskiego można było po raz pierwszy w Polsce zobaczyć Toyotę GT86 CS-R3. To pierwszy nowy samochód rajdowy z napędem na tylną oś, który uzyskał homologację FIA (1995 rok). Przed sezonem 2017 inżynierowie TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) wprowadzili szereg usprawnień, które pozwoliły znacznie poprawić możliwości samochodu.

GT86 CS-R3 – niezrównane właściwości jezdne


GT86 CS-R3 dzięki tylnemu napędowi ma niezrównane właściwości jezdne i zapewnia kierowcy jedyne w swoim rodzaju doznania z prowadzenia. Dwulitrowy, wolnossący silnik benzynowy typu boxer rozwija moc do 232 KM przy 7000 obr./min i moment obrotowy do 235 Nm przy 6800 obr./min. Konstruktorom udało się podwyższyć moc i wyrównać przebieg momentu w całym zakresie prędkości obrotowych.

Większa moc, większa radość z jazdy


Widać to przede wszystkim przy niższych obrotach – przy 3500 obr./min moment zwiększono aż o 24%, a średni wzrost momentu w zakresie 2500–6500 obr./min to 19%. Efektem zwiększenia momentu jest podniesienie krzywej mocy aż do punktu mocy maksymalnej, co dało wzrost o około 6,6% w całym zakresie obrotów od 2000 do 8000 obr./min.

Toyota GT86 CS-R3 2017
Toyota GT86 CS-R3 2017
Lepsze osiągi


Kluczem do zwiększenia osiągów była optymalizacja układu dolotowego i wydechowego. Nowy airbox został opracowany przy użyciu modelowania matematycznego CFD (Computational Fluid Dynamics), a w układzie wydechowym firmy Milltek zastosowano kolektor w układzie 4-2-1. Staranny dobór geometrii obu układów pozwolił uzyskać niezakłócony przepływ powietrza i spalin zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach i w ten sposób zwiększyć moment przy niskich obrotach, zachowując dotychczasową moc maksymalną.

Maksymalne wykorzystanie silnika


Aby maksymalnie wykorzystać nową charakterystykę silnika, zoptymalizowano mapę wtrysku paliwa i zmodyfikowano sześciostopniową, sekwencyjną skrzynię biegów Drenth tak, by po zmianie przełożenia silnik pracował w najlepszym możliwym zakresie. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wzbogacono o trzecie, bardzo „krótkie” przełożenie i=5,714, które uzyskało homologację. Samochód wyposażono w przekonstruowane półosie dla zwiększenia ich trwałości przy zwiększonym momencie obrotowym.

Toyota GT86 CS-R3 2017
Toyota GT86 CS-R3 2017
Lżejsza chłodnica


By zagwarantować chłodzenie silnika również przy bardzo wysokich temperaturach powietrza, przeprojektowano chłodnicę i jej przewody. Przeniesiono chłodnicę oleju przekładni, zmniejszając w ten sposób długość jej przewodów i obniżając ich masę o 50%. Modyfikacja chłodnicy oleju mechanizmu różnicowego pozwoliła zmniejszyć jego masę aż o 65%.

Lepsza skuteczność


Grubość tarcz przednich hamulców w wersji szutrowej zmniejszono z 30 do 28 mm, obniżając w ten sposób masę nieresorowaną, co przełożyło się na lepszą pracę zawieszenia. Tarcze tylnych hamulców zmieniono na wentylowane, co poprawiło ich skuteczność przy częstym hamowaniu. Opracowano też nową, lżejszą o 20% osłonę miski olejowej do jazdy po szutrach.

Toyota GT86 CS-R3 2017
Dynamiczna i efektowna jazda


Po wprowadzeniu usprawnień Toyota GT86 CS-R3 umożliwia jeszcze bardziej dynamiczną i efektowną jazdę, dając zarówno startującym w rajdach załogom, jak i zebranym wzdłuż trasy widzom to, co w sporcie motorowym najważniejsze – niezrównane wrażenia.

Cena – od 84 tys. Euro bez VAT


Cena nowego GT86 CS-R3 z homologacją i sportowym wyposażeniem uwzględniającym podwozie i silnik po tuningu rozpoczyna się od 84 tys. Euro bez VAT.

Więcej informacji na stronie TMG www.toyota-motorsport.com, Twitterze (@TMGOfficial) oraz Facebooku (www.facebook.com/ToyotaMotorsport).


Silnik:

Typ

FA20

Rodzaj silnika

Boxer, 4 cylindry (B4)

Pojemność skokowa

1998 cm³

Maksymalna moc

232 KM

Maksymalny moment

235 Nm

Układ wydechowy

Milltek, typ sportowy

Zbiornik paliwa

70 l , typ FT3

Podwozie:

Nadwozie

Stalowe, samonośne z wentylacją dachu

Klatka bezpieczeństwa

R3 z homologacją FIA

Układ napędowy:

Rodzaj

Na tylną oś

Skrzynia biegów

6-stopniowa sekwencyjna Drenth 350

Mechanizm różnicowy

O ograniczonym poślizgu ze zmiennym podziałem momentów obrotowych

Przekładnia główna

Różne typy

Sprzęgło

Rajdowe sprzęgło z lekkim kołem zamachowym

Układ kierowniczy

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym z różnymi trybami pracy

Zawieszenie:

Typ

Przód: kolumny MacPhersona

Tył: wielowahaczowe

Amortyzator

Asfalt: Reiger, z potrójną regulacją tłumienia

Szuter: Reiger, z potrójną regulacją tłumienia

Stabilizator

Różne typy

Tarcze kół

Asfalt: OZ 7” x 17”

Szuter: OZ 6” x 15”

Hamulce:

Przednia tarcza

Asfalt: 330 mm x 30 mm

Szuter: 300 mm x 30 mm

Tylna tarcza

Asfalt: 295 mm x 10 mm

Szuter: 280 mm x 10 mm

Zacisk

Przód: Alcon, czterotłoczkowy

Tył: Alcon, dwutłoczkowy

Wymiary:

Ogólne wymiary:

Długość: 4240 mm

Szerokość: 1775 mm

Rozstaw osi: 2570 mm

Minimalna masa samochodu

1080 kg (zgodnie z przepisami)

Dowiedz się więcej

Podwójne podium Toyoty w Rajdzie Monte Carlo Podwójne podium Toyoty w Rajdzie Monte Carlo Dowiedz się więcej Toyota wygrała 6-godzinny wyścig w Szanghaju Toyota wygrała 6-godzinny wyścig w Szanghaju Sprawdź szczegóły Kolejne zwycięstwo Toyoty Prius Kolejne zwycięstwo Toyoty Prius Rajd Polski Historyczny Rajd Finlandii 2017 Rajd Finlandii 2017 Poznaj historyczny wynik Toyoty Yaris WRC Rajd Finlandii 2017 Rajd Finlandii 2017 Sprawdź, jak fińscy kierowcy radzą sobie na rodzinnej ziemi Toyota Yaris GRMN Toyota Yaris GRMN Poznaj nowego hot hatcha Toyoty TOYOTA GAZOO Racing i Rajd Polski TOYOTA GAZOO Racing i Rajd Polski Latvala wygrywa Power Stage TOYOTA GAZOO Racing i Rajd Polski TOYOTA GAZOO Racing i Rajd Polski Sprawdź, jak na trasie spisywała się Toyota Sukces kierowców TOYOTA GAZOO Racing w Rajdzie Sardynii Sukces kierowców TOYOTA GAZOO Racing w Rajdzie Sardynii Sprawdź szczegóły Toyota z podwójnym zwycięstwem w Spa-Francorchamps Toyota z podwójnym zwycięstwem w Spa-Francorchamps FIA WEC 2017 Kolejne zwycięstwo TOYOTA GAZOO Racing Kolejne zwycięstwo TOYOTA GAZOO Racing Poznaj sukcesy hybrydowego TS050 TOYOTA GAZOO Racing TOYOTA GAZOO Racing Pełny skład zespołu kierowców w FIA WEC 2017
Twoje ustawienia plików cookies

Na stronie Toyota Polska używamy technologii cookies w celach dostosowania naszych usług i oferty do Twoich potrzeb, w celu reklamy, analizy i statystyki. Informacje zapisane w cookies mogą zawierać dane osobowe. Jeśli wyrażasz na to zgodę, przejdź do strony i korzystaj z niej normalnie lub dowiedz się, w jaki sposób możesz zmienić swoje ustawienia.

OK