Od GT-FOUR do GR-FOUR

GT-FOUR

Ta nazwa jest synonimem autentycznych osiągów i kultowym symbolem rajdów z lat 80. i 90., w których liczyła się moc, precyzja i pewność za kierownicą. Dziś, 20 lat po ostatnim emocjonującym występie modelu Celica GT-FOUR, tradycja wciąż trwa. Tym razem najnowsza wersja napędu na wszystkie koła — GR-FOUR — trafiła do nowej Toyoty GR Yaris.

Od GT-FOUR do GR-FOUR Film

Sukces na każdej nawierzchni


Legendarny napęd GT-FOUR został zaprojektowany nie tylko z myślą o entuzjastach podróży ulubionymi trasami, ale także na potrzeby zwycięstw w najbardziej prestiżowych zawodach sportowych. Legendarna GT-FOUR była — i wciąż jest — flagową wersją modelu Celica. Poznaj najważniejsze fakty z jej wspaniałej historii.
Celica ST165 GT-FOUR — wersja seryjna


1986—1989

Silnik
2.0 l DOHC Turbo (3S-GTE)
Moc
185 KM
Moment obrotowy
249 Nm
Masa
1480 kg

ST165 GT-FOUR, oparta na liftbacku Celica czwartej generacji, miała stały napęd na cztery koła i najmocniejszy wówczas w Japonii dwulitrowy silnik. GT-FOUR, łatwo rozpoznawalna po powiększonym przednim zderzaku i dużych naklejkach, okazała się świetną podstawą dla Toyota Team Europe (TTE) walczącego o tytuł w WRC.

Celica ST165 GT-FOUR — wersja rajdowa


1988—1991

Debiut w WRC
Tour De Corse 1988
Pierwsze zwycięstwo w WRC
Rajd Australii 1989
Zwycięstwa w WRC
13
Tytuły mistrzowskie WRC
Mistrzostwo WRC kierowców 1990

ST165 Celica GT-FOUR była nie tylko pierwszą rajdową Toyotą z napędem na wszystkie koła, ale także pierwszym samochodem tej marki zdolnym do rywalizacji na najwyższym poziomie w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC). Po spokojnym debiucie w 1988 roku oraz pierwszym zwycięstwie w WRC w 1989 roku Carlos Sainz w ST165 GT-FOUR po raz pierwszy zdobył tytuł mistrzowski w klasyfikacji kierowców WRC w 1990 roku.

Celica ST185 GT-FOUR — wersja seryjna


1989—1993

Silnik
2.0 l DOHC Turbo (3S-GTE)
Moc
225 KM
Moment obrotowy
304 Nm
Masa
1390–1520 kg

ST185 GT-FOUR była oparta na piątej generacji liftbacka Celica. Samochód znany jako GT-FOUR RC w Japonii (a na rynku europejskim jako Carlos Sainz Limited Edition) wyróżniał się wydatnym wlotem powietrza na masce silnika, lżejszymi zderzakami i tabliczką z numerem egzemplarza. Na potrzeby homologacji wyprodukowano tylko 5000 kolekcjonerskich ST185 GT-FOUR.

Celica ST185 GT-FOUR — wersja seryjna


1992—1994

Debiut w WRC
Rajd Monte Carlo 1992
Pierwsze zwycięstwo w WRC
Rajd Safari 1992
Zwycięstwa w WRC
16
Tytuły mistrzowskie WRC
Mistrzostwo kierowców (1992, 1993, 1994) i producentów (1993, 1994)

Do dziś ST185 Celica GT-FOUR jest wspominana jako Toyota odnosząca największe sukcesy w rajdach. Dorobek tego samochodu to 16 zwycięstw w WRC, trzy tytuły mistrzowskie w klasyfikacji kierowców i dwukrotny triumf w klasyfikacji producentów. Dzięki ST185 GT-FOUR w charakterystycznych biało-zielono-czerwonych barwach Castrola tytuły mistrzów WRC w świetnym stylu zdobyło trzech kierowców: Carlos Sainz, Juha Kankkunen i Didier Auriol.

Celica ST205 GT-FOUR — wersja seryjna


1994—1999

Silnik
2.0 l DOHC Turbo (3S-GTE)
Moc
255 KM
Moment obrotowy
304 Nm
Masa
1390–1440 kg

Celica ST205, oparta na charakterystycznym liftbacku szóstej generacji ze „stałymi reflektorami”, była jak dotąd najmocniejszym samochodem z napędem GT‑FOUR. Model wyprodukowany na potrzeby homologacji w liczbie zaledwie 2500 egzemplarzy był wyposażony w lekką aluminiową pokrywę silnika, wzmocnione czterotłoczkowe hamulce oraz ulepszoną turbosprężarkę i intercooler zapewniające dodatkowe 30 KM mocy. Motywacja? Kolejny tytuł WRC.

Celica ST205 GT-FOUR — wersja rajdowa


1994—1997

Debiut w WRC
Rajd Wielkiej Brytanii 1994
Pierwsze zwycięstwo w WRC
Tour De Corse 1995
Zwycięstwa w WRC
1

Na papierze ST205 GT-FOUR miała wszystko to, co niezbędne do sukcesu: mistrzowskie DNA, doskonałe parametry aerodynamiczne i wyjątkowy system eliminujący opóźnienie w reakcji turbosprężarki. Niestety mimo zwycięstwa Auriola na Korsyce oraz takich wydarzeń, jak drugie, trzecie i czwarte miejsca w jednym wyścigu w Nowej Zelandii, jej potencjał nigdy nie został wykorzystany, a w 1998 roku zespół przesiadł się do nowej Corolli.

Dowiedz się więcej o TOYOTA GAZOO Racing

Yaris WRC znów najszybszy w Szwecji Yaris WRC znów najszybszy w Szwecji Zobacz wyniki Toyota GR Yaris zadebiutuje 10 stycznia Toyota GR Yaris zadebiutuje 10 stycznia Nowy sportowy samochód w specyfikacji drogowej Sportowy hatchback Toyota Yaris GR SPORT Sportowy hatchback Toyota Yaris GR SPORT Dowiedz się więcej TOYOTA GAZOO Racing liderem klasyfikacji WRC TOYOTA GAZOO Racing liderem klasyfikacji WRC Zwycięski Rajd Turcji
Toyota Yaris GRMN Toyota Yaris GRMN Poznaj limitowaną edycję hot-hatcha Toyota Yaris debiutuje w WRC Toyota Yaris debiutuje w WRC Sprawdź skład zespołu TOYOTA GAZOO Racing Dowiedz się Hilux GR SPORT w przedsprzedaży Dowiedz się Hilux GR SPORT w przedsprzedaży Zmodyfikowane zawieszenie i sportowa stylistyka Toyota liderem rynku w lutym Toyota liderem rynku w lutym Corolla, RAV4 i Yaris najpopularniejszymi samochodami TOYOTA GAZOO Racing zwycięża w Rajdzie Dakar TOYOTA GAZOO Racing zwycięża w Rajdzie Dakar Al-Attiyah i Baumel – pierwsi na mecie Toyota GR Yaris Rally1 gotowa do startu Toyota GR Yaris Rally1 gotowa do startu Rozpoczyna się nowa era WR Nowa Toyota Hilux GR SPORT Nowa Toyota Hilux GR SPORT Wersja inspirowana rajdami Toyota Yaris GR Sport Toyota Yaris GR Sport Zobacz nową wersję, która debiutuje w Europie Nowa Toyota GR86 Nowa Toyota GR86 Trzeci globalny model z linii GR Toyota zwiększa produkcję Toyota zwiększa produkcję Nowa linia produkcyjna w Wałbrzychu Toyota dominuje na rynku Toyota dominuje na rynku Ponad 46 000 rejestracji od początku roku Yaris kontra Yaris Yaris kontra Yaris Przygoński o kulisach testu
Sprawdź: